Modificaciones requeridas paralelamente con el cambio del sistema de accionamiento del metro de Bucarest
DOI:
https://doi.org/10.17533/udea.redin.326374Resumen
En la operación del metro se han encontrado defectos que no están relacionados solamente con el motor eléctrico de tracción o con la regulación reostática de la velocidad sino que son provocados por la fiabilidad reducida de los componentes del esquema de accionamiento y de control.
En este trabajo se presentan las modificaciones necesarias para el perfeccionamiento del sistema de accionamiento y para el incremento de la fiabilidad de los componentes del esquema de mando. Las principales modificaciones son:
• La simplificación del conjunto de cables de fuerza y de control concomitante con la reducción del consumo que, por el momento, es de casi 1.000 m/REM (metros de cable /rama eléctrica de metro, o sea metros de cableado por unidad eléctrica de tren metropolitano, m/REM).
• El perfeccionamiento del bloque autómata de control de la velocidad reemplazándolo con el Autómata programable.
• El diseño de esquemas eléctricos de fiabilidad mayor.
• Si se utiliza el sistema de accionamiento con máquina de corriente continua, entonces su transformación para incrementar su fiabilidad y reducir volumen y peso.
• El reemplazo del convertidor rotativo por uno estático.
• El diseño general que aumente la accesibilidad a todos los componentes del vehículo.
Las modificaciones propuestas y puestas en práctica por los autores conducen a la modernización de las ramas del metro eliminando, en este modo, la aparición de los defectos de los componentes del esquema de control y accionamiento.
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Citas
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